Покупка Тойоты - не очень хорошая идея. Двигатели 1 nz-fe и 2nz-fe различаются только ходом поршня, так что для экономии чернил буду писать сразу об обоих движках:. Конструкция двигателя однозначно указывает, что инженерам ставилась основной задачей спроектировать максимально короткий (по длине коленвала)двигатель - конечно, это привело к объединению "в одном флаконе" всех известных способов снижения долговечности двигателя:. 1. Расстояние между поршнями всего 8мм (значит, никаких ремонтных размеров! Если сломается поршневое кольцо, официалы по гарантии меняют сразу блок цилиндров!)А выигрыш - пару сантиметров длинны мотора. 2.
Двигатели 1nz-fe и 2nz -fe различаются только ходом поршня, так что для экономии чернил буду писать сразу об обоих движках: ограничивающее срок жизни мотора, на 120 -170 тыс.км пробега должно. Отзывы читателей : 13 11 10 09:34 хорошая статья у меня королла 2010г с нуля двойной VVTI. Двигатель 1NZ-FXE; Двигатель 1NZ-FE; Двигатель 2NZ -FE Best Eco-friendly 2000; Best Eco-friendly 2001; Best New Engine 2004; Best Fuel Economy Toyota WiLL; Toyota Probox; Toyota Ractis; Toyota Corolla; Toyota Corolla Axio. Тема: Toyota Corolla Застучал двигатель 2nz -fe. плохо заводиться Toyota Corolla 4е двигатель 100кузов Отзывы владельцев. Проверка термостата на Toyota Corolla вы сможете посмотреть в этом видео. На сайте также Так в инструкции есть эскиз помпы двигателя 2NZ -FE.
Руководство по предоставлению пошаговых действий ремонтных автомобилей Toyota моделей 1NZ-FE, 2NZ -FE и системой VVT-I. по ремонту автомобилей Теги: Allex Belta corolla Corolla Spacio echo engine.
Масленый насос трохоидного типа. Внутри него расположены ведущий и ведомый роторы с внутренним зацеплением, которые вращаются в одном направлении - как на двигателе 80-х от ВАЗовской восьмерки. Недостатка два - в насос приходят все свободные силы инерции второго порядка (поршни подвое движутся в одной фазе, а балансирных валов нет!) и длинному маслоприёмнику нужно большее время при запуске для забора масла, а само маслоснабжение хуже, чем при насосе погруженном в масляный поддон (как на большинстве других моторах Тойоты). Выигрыш в длине - пару миллиметров (и то ценой того, что передний сальник трудно менять). 3. Задний сальник коленвала и вовсе, запрессован в блок цилиндров без использования держателя.
Я думаю - миллиметров 7 выиграли! (горячий привет сервисменам!). 4.
Привод ГРМ (с нежным VVTi ) тонкой (8мм!) однорядной цепью. Для сравнения, в мотоциклах Хонда такой же точно цепью приводят масляный насос, а тут двухвальный ГРМ! Конечно, прессрелизы указывают, что это мегаизносостойкая цепь и на неё постоянно льёт масло специальная форсунка, но, ради Бога, о каком износе цепи в масляной ванне идет речь. Там же не износ, а РАСТЯЖЕНИЕ цепи, которое зависит только от размера цепи и передаваемой нагрузки! Для конечного владельца, думаю, замена одной цепи дороже 2-х замен ремня. Выигрыш - 2 или 3 мм длинны. 5. Привод сервисных устройств. (Можно было бы ГУР, генератор и насос кондея приводить в движение одним сервисным ремнём, но появились бы лишние обводные ролики ремня - "ленивцы".
Здесь же или только электрический ГУР возможен, либо под масляный ГУР нужно ставить второй ремень, который на 3-4 сантиметра удлинит двигатель. ).
Думаю, легче убедить покупателя в превосходстве электроГУРа над традиционным гидравлическим ГУРом и всякую высокотехнологическую бла-бла-бла ему с пафосом рассказать, пусть кушает. Дальше посмотрим те решения, которые длину двигателя не сокращают, но нервы испортят:. Итак, два успокоителя цепи (на рисунке не показан нижний успокоитель) и натяжитель цепи с нежным гидрокомпенсатором, масляная форсунка принудительной смазки цепи, тонкая цепь, привоводящая VVTi - решение, ограничивающее срок жизни мотора, на 120 -170 тыс. км пробега должно хватить, а дальше, по мнению производителя, надо покупать новую Тойоту. Для тех, кто решится менять растянутую цепь, напомню, что кроме вышеперечисленных деталей необходимо так же заменить все зубчатые венцы привода цепи (один на коленвале и 2 на распредвалах), иначе ресурс новой цепи сократится более чем вдвое! Управляй мечтой. Клапана: максимально тонкие (что быстрее вызовет утечку масла через уплотнительные колпачки по мере их естественного износа), без гидрокомпенсаторов и даже без регулировочных шайб.
У официалов имеются наборы регулировочных стаканов, и, если они не поленятся, они вам отрегулируют зазор во время ТО, с помощью нового стаканчика! Круто. А если отверстие под стакан немного изношено? А если стакан немного по размерам (бочкообразность, конусность) просажен - ещё через ТО, официалы заменят вам головку блока цилиндров - типа, Вы же сами говорить о каком-то новом шуме из движка! Круто. Вывод - лейте только самое дорогое масло из доступных в вашем регионе, меняйте его тыщ через 5 и чаще молитесь Богу. Система охлаждения: для компактности все патрубки выведены на одну сторону двигателя, что потребовало запустить антифриз по U- образной петле. Это позволило быстрее прогреваться в холодную погоду, т. удлинило путь для охлаждающей жидкости.
Однако, в Японии летом очень жарко! Как вы думаете, что инженеры Тойоты сделали, что бы двигатели не перегревались? Естественно. они злодеи, поставили термостат ( part number 90916-03093) с температурой открытия 82 С. В результате, зимой машину прогревают по 20 минут на ходу, т. на месте её и вовсе не прогреть. Тогда инженеры Тойоты ещё немного подумали, и что они сделали? Правильно, с 2006 года они ставят термостаты ( part number 90916-03126 ) с температурой открытия 89 С. Но ОЖ уже по петле запущена (!), это ж станет фатальным при перегреве - на более длинном пути жидкость раньше перегреется и быстрее образует воздушную пробку! Учитывая, что головка и весь движек из алюминиевого сплава - либо меняйте термостаты на "летний" и "зимний", либо лейте только рекомендованный антифриз (нейтральный к AL).
постоянно следите за датчиком температуры и. молитесь Богу. Вообще-то, шепотом хочу вам сказать, остальные автопроизводители совсем не дебилы, но по петле ОЖ почему-то не запускают. Входной коллектор: пластиковый, конечно.
Это делает невозможным установку в него форсунок ГБО. а так же уязвимым в случае аварий. Температурная деформация этого пластикового коллектора (как в очень жарких странах c +40 по Цельсию, так и в очень холодных c -30 по Цельсию) может вызывать подсос воздуха, который препятствует нормальному пуску двигателя. Данная неисправность очень трудно диагностируется в сервисном центре с нормальной температурой в ремонтной зоне. Естественно, что цена на этот кусок пластмассы совсем не адекватная - она стоит в разы дороже любого изделия из пластмассы такого же веса. Выпускной коллектор: для снижения веса выполнили стальным.
Жалко, что не сделали выпускные тракты равной длинны, что бы пилюлю подсластить. А так, получилось снижение надежности равное длине сварных швов и наличию завальцованных соединений.
Ещё из интересных решений - шаровое крепление выпускного коллектора к головке (стальная труба в алюминиевую головку), что должно привести к образованию электрогальванической пары. Учитывая наличие серы в нашем бензине, эта гальваническая пара должна хорошо работать.
На фотографии контрактного двигателя снят выпускной коллектор - вы можете судить о степени коробления на "их" бензине! Про "наш" бензин ничего сказать не могу, ибо, сие есть великая Тайна не только для меня. Двухпутевая система выпуска : обычно применяется на этом моторе. Такая система уменьшает противодавление давление, открывая или закрывая управляющий клапан, установленный в главный глушитель. Открытие или закрытие клапана происходит в зависимости от работы двигателя, таким образом достигается тихая работа на низких оборотах и уменьшается сопротивление на выпуске при высоких оборотах двигателя. Д ум аю, работа этой системы вполне понятна из рисунка, я привожу этот пример в качестве степени зависимости этого мотора от оригинальных запчастей и зависимости от квалификации сервисменов. Ведь, они должны иметь возможность и желание диагностировать работу этого клапана на каждом ТО, а Вы должны иметь возможность и желание следовать рекомендациям этого сервисмена по замене главного глушителя. Т опливная система: из неожиданностей тут только система перепуска топлива, установленная в баке.
Для этого регулятор давления топлива, топливный фильтр и топливный насос объединены в топливную станцию, которую расположили в бензобаке. Ну что ж, это ещё один повод заправляться самым дорогим бензином, и все работы с бензонасосом и бензофильтром проводить только у официалов с соблюдением их рекомендаций по интервалам замены и стоимости запчастей. Цифрами на схеме обозначены:.
1 - топливный насос, 2 - топливный фильтр, 3 - форсунка, 4 - топливный коллектор, 5 - демпфер пульсаций давления топлива, 6 - регулятор давления, 7 - топливный бак. (Интересно, какая методика у официалов по проверке работоспособности демпфера пульсации топлива, установленного на рампе и делают ли они это когда-нибудь?). Система зажигания: так называемая DIS-4, с отдельной катушкой на каждый цилиндр. Никакого измеренного преимущества для пользователя этой системы я не знаю! Что мешает в обычной системе с отдельным модулем и одним коммутатором подавать искру в нужный момент на каждую свечу, если управляющие сигналы рассчитаны для каждой свечи.
Здесь используется 4 катушки, 4 коммутатора и такой двигатель нельзя мыть под давлением. Один такой модуль зажигания стоит как мобильный телефон - естественно, я считаю это не обоснованно его сложностью или реальной трудоемкостью, а считаю простым примером "абонентской платы" производителю, которую заплатит каждый владелец этого двигателя хотя бы один раз за период владения. Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого двигателя, пожалуйста, пришлите их на мой адрес для публикации. Отзывы читателей:.
24 02 10 11:24 Бред полнейший. Я уж не говорю о таких технически неточных названиях, типа "масленый насос" и "электрический ГУР". Ответ автора: что изменится от "православно-верных" названий? Мои читатели найдут до чёго дое #$% ться в любом случае. ставьте ссылку откуда взяли фотку. Ответ автора: сорри, воровать не хотел, но копирайты лень ставить, каюсь: сейчас добавил Ваш копирайт в alt -текст фотки. 24 02 10 12:53 по поводу модуля зажигания - а вот у обожаемых автором Опелях и Пыжиках - там тупо один модуль с 4 катушками и если сломалась одна катушка (ну например уронили) - меняется весь блок на все 4 свечи. а в мороз.
я без прогревов после ночной стоянка заводился и при -43, а вот все знакомые на Опелях, Пыжиках либо покупают Вебасту (мин. комплект с установкой 50 тыс. руб. - это на 1 января 2010 г. ), либо ходить пешком и это при морозе от -30 Ответ автора:. а если все с 9-го этажа прыгать будут, то мне с ними обязательно? Или я за свои поступки отвечаю без оглядки на других.
25 02 10 21:56 Автор ,мягко говоря, долбоеб. Для начала выучи русский. Я бы тебе даже водопроводный кран заменить не доверил. (Москва). Ответ автора: приятель, для "починки крана" тебе придется ехать в официальный сервис! Уж в таком странном месте ты живешь. 29 03 10 08:00 Здравствуйте, у меня филдер 02 г.
МКП двигатель 1 NZ. Проблема такая, двигатель очень медленно набирает температуру.
Зимой набирает рабочую температуру, спустя 15-20 минут езды. Судя по отзывам в инете много кто сталкивается с такой проблемой, а выход из этой ситуации так и не нашел. Зимой под капот ложу толстый войлок, радиатор закрываю картонкой.
Этой зимой сменил 3 термостата, поменял антифриз, результат все тот же. Подскажите, что можно сделать. Заранее благодарен, Евгений.
(Чита) Ответ автора: дописал в статью part-number годного термостата. 06 04 10 16:56 Уважаемый не хочется вас обижать. Езжу на филе 4-го года -намотал пока 180км и кроме расходников и комплектов колодок ни чего. А друг на новом РЕНО МЕГАНЕ и из ремонта не вылазит - кому что досталось ( Барнаул). 15 04 10 09:18 Часть статьи просто надумана. В общем согласен - NZ говно. (Владивосток).
15 04 10 18:58 Утверждение автора о невозможности установки ГБО в связи с тем, что впускной коллектор пластиковый и в него нельзя врезать форсунки высосано из пальца - 2 года езжу на газе 4-го поколения именно с таким движком - никаких проблем ни с установкой ни с эксплуатацией! ( Омск). 17 04 10 19:30 Уважаемый автор. Вы ,имхо, полный неадекват. Или вам очень не везло с тойотами.
Вы задавали себе вопрос что миллионы владельцев тойоты не могут быть не правы а ты один прав? Почему она самая распространненая в тех местах где главным качеством выступает надежность? почему в конце концов они блин ездят и не ломаются как очень похоже хотели бы вы? Что касается последних моделей то да можно признать что качество и надежность упали, НО! не значительно и это касается не только тойоты но и остальных производителей. Тенденции рынка однако. И зачем так злится?))))Будь добрее. А то зол на тойоту разозлил кучу народа. Я выпив и поспорив в лицо бы пару раз заехал))))Потому что видно - не адекватное суждение! ( Сибирь). 18 04 10 19:16 автор молодец, раскрой калхозу глаза. (Москва).
28 04 10 12 Тот кто хаит АВТОРА, скорей всего либо продавцы запчастей или СТОшники которым не выгодно что бы народ знал правду о "надежности" таботы. Продолжай в том же духе, автор. я разошлю всем знакомым ссылку на этот сайт, которые я. ся со своими хвалеными таботами (Москва). 08 07 10 20:34 На счёт катушки зажигания ОЧЕНЬ согласен, паршивая вещь- уже пробило, а найти сложно и дорого! (Новосибирск).
19 07 10 17:52 Добавлю. Клапан регулировки холостого хода расположен под дроссельной заслонкой.
Вся попадающая грязь, копоть и конденцат скапливаются в нем. Загрязняют и в итоге заклинивают его, заводишь удерживая педаль акселератора, прогревочные обороты не поддерживаются. Движок или все время глохнет или рычит. Если ездить дальше, в нем сгорает катушка.
(Екатеринбург). 29 07 10 06:55 Статья зачёт! Нех восхвалять что попало! Кто собирается что-либо возразить - пусть напишет подобную статью с ПЛЮСАМИ этой движки и тачек, на которые она ставится. А если не можуте - то идите на чупа-чупсе тренируйтесь :) (Новосибирск). 13 11 10 09:34 хорошая статья у меня королла 2010г с нуля двойной VVTI ПОКА НЕТ НАРИКАНИЙ ЕСЛИ МОЖНО ПОЛУЧИТЬ В ФОТКАХ РАЗБОРКА VVTI. (ИЗРАИЛЬ). 15 11 10 07:48 У них ещё реле напряжения маленький вольтаж выдает 13.
8в, при нагрузке - всего 13. 5в, хотя это НОРМА, в наших условиях это недозаряд аккума, на станции советуют ставить 14. 5-14. 2 вольта (Новосибирск).
18 11 10 13:17 Молодец,автор статьи! Так держать - как написано - так все и есть. А народ наш любит поглумиться и обгадит любого автора по любой теме! Эх, Россея. (Пушкино, Московская область).
RSS Feed
